Co to za drapacz chmur?

Ha, nie wiem dlaczego ale miałem zafiksowane że to pociąg w kierunku Ostrowa. A jednak w kierunku Kluczborka, a wieżowiec to elewator zbożowy.

Moim skromnym zdaniem temat jest bardziej skomplikowany. Ogólnie do lata szło linią 272 w miarę sprawnie przejechać, bo zamknięcia zaczęły się przed wakacjami. Miałem okazję jechać tam kilka razy w okresie zimowo-wiosennym i szło całkiem nieźle, aczkolwiek ruch był zauważalnie mniejszy. Od wakacji obrodziło w zamknięcia i to nie tylko na linii 272, ale też na obwodnicy towarowej Poznania a także na odcinku Poznań - Rzepin, co w ogólnym rozrachunku sprawia, że ze Śląska do Szczecina ciężko jest przejechać tak w ogóle. Zwłaszcza na te zamknięcia między Kiekrzem a Franowem są bardzo uciążliwe, bo potrafią trwać po kilka godzin w ciągu dnia i jak się kończą, to rusza ruch aglomeracyjny i efekt jest taki, że pociągi towarowe stoją. Na potwierdzenie tych słów mogę wspomnieć, że raz z Lublińca do Krzesin przejechałem w 3,5 h, a potem od 11 do 18 zdołałem dojechać z Krzesin ledwie do Krzyża...

Dzięki za wyjaśnienia. Słyszałem jeszcze o jakiomś moście który po wykolejeniu (?) jest uszkodzony.

Bodajże zimą była jakaś historia z przywaleniem w wiadukt w Mianowicach, ale to już ogarnięte raczej. Niedawno znowu podobna historia była gdzieś pod Jarocinem, ale pociągi jeżdżą, to chyba nie jest tak źle

W lipcu było zdarzenie w Jarocinie - jedynka do Witaszyc zamknięta, na dwójce zrobiono na wiadukcie 50. Obecnie już tylko 30. Taczanów nadal zamknięty. Brakuje boków na wyprzedzania/stójki - Biniew 4 zamknięta, o odbudowie 6 czy 8 nikt nie myśli. Pleszew 3 w remoncie, Witaszyce 3 zamknięta, w Jarocinie kilka boków też zamknęli, Chocicza bok najczęściej zajęty wahadłami z cementem, w Środzie 4 za dnia potrzebny pod AGLO, mści się też brak boku w Pierzchnie. Do tego długotrwałe zamknięcia na POT; ostatnio częste zamknięcia nocne w Ostrzeszowie itp Kolej stała się katalizatorem sukcesu kolei aglomeracyjnych, ale dla przewozów towarowych jest to dramat...

Dobrze poczytać o tym jak to wygląda "od środka"

Dzięki za obszerne wyjaśnienia! Mści się 30 lat wycinania wszystkiego co się dało wyciąć. Przy aglo co 30 minut, dalekobieżnym co 60 wciąż powinny pozostać sloty dla towarów, w realiach PLK niestety często jest to niemożliwe...